央视网消息：近期，我国疫情出现规模性疫情与多点散发疫情交织的情况，各地纷纷加强了对交通运输重点人员的管控措施。这对物流业会产生怎样的影响？来看记者在浙江的探访。

装完这几个货柜，芮桂生就要带着这批货从义乌赶回宁波了。2020年，芮桂生贷款买了一辆集卡车，做起了集卡司机的工作，恰好赶上了外贸进出口迅速增长的这两年，芮桂生的生意一直不错。

浙江集卡车司机 芮桂生：像（2021）年底的时候，那时候忙，大概一天睡5个小时，其余的时间都在开车，吃饭基本上都没空，因为那时候太忙了，你不忙就来不及交货。

芮桂生主要在宁波义乌之间跑货，以前也偶尔跑一跑上海、合肥等地。但近期由于疫情，他很久没有出省运货了。

线路少了，订单也就少了，芮桂生的收入受到了不小的影响。

芮桂生：去年一个月能挣（现在）两个月的，（去年）平时一个月大概23000元，现在也就挣到13000元—15000元左右。

近日，多地出台了对货车司机的防控措施。以华东为例，多数地区需要司机绿码、行程码、24小时核酸报告等等，还偶尔会出现高速路口封闭的情况。运输难度增加，运输时间也延长了。

浙江集卡车司机 朱建：以前我们一天就能送达的，现在差不多要两天时间。

长三角是我国外贸进出口的重要地区，那么，在公路运输受到一定影响的情况下，外贸企业又是如何保障货物出口的？我们继续来看。

在江苏太仓港的二期码头，一艘货船正在进行装船，装船结束后就会出发，历时4—6个小时到达上海。货运代理邹卫告诉记者，船上的货物原本都是用集卡车从公路运往上海洋山港出口的，但由于上海疫情，集卡车陆路运输受限，交货日又临近，所以他们最终改为水路运输。

江苏苏州现代货箱码头有限公司客服经理 邹卫：这些货物分别来自苏州（城区）、昆山、常熟等地，这些货物有电子产品、汽车零部件和一些口罩等防疫物资。

记者了解到，为了保障运输畅通，江苏推进将公路集卡直运上海港改为在太仓港水路中转上海港。3月份，沪太两港水上快速通道累计运输超5.9万标箱，同比增长了68％。对于出口货物，企业可以利用一体化通关模式，从太仓报关，货物直接从水路运送到上海各港口出口。

南京海关所属太仓海关物流管理科科长 魏蔚：利用“联动接卸”“直装直提”等监管模式，实现太仓港畅通水上“绿色通道”。今年一季度，太仓港实现外贸集装箱吞吐量97.6万标箱，同比增长了23.5%。

不仅是江苏，记者在浙江了解到，不少货物也会在嘉兴乍浦港等港口走水路去宁波拼箱出口，大大缓解上海的出口运输压力。

浙江宁波港集拼物流有限公司拼箱仓库负责人 朱景汉：从温州、台州、嘉兴过来的货比以前多了，出现了排队爆仓的情况。

宁波海关所属北仑海关驻甬城办事处查验二科副科长 金亮：3月份，我们辖区内出口拼箱仓库出口拼箱货物4699箱，同比增长15.51%。

我们看到企业选择水路交通大大缓解了出口运输的压力。那么和原来的陆运相比，运输成本有什么变化，不同地方的企业又该怎样选择更合适的运输方式？我们继续来看。

陈一新是江苏苏州一家水阀门企业物流部的负责人，她们公司的产品大多是从上海的洋山港出口。陈一新给记者算了一笔账，原来送一车货去一趟洋山港，陆运比水运大约贵200元左右，而现在，陆运的价格明显上涨。

江苏苏州某水阀门有限公司物流部经理 陈一新：疫情后道路受阻，司机量减少，增加了运输成本（每趟）大概1000—2000元人民币。

相较陆运，水运成本更可控，时效也有保障，内陆的企业越来越多地选择“陆改水”的运输方式。

江苏太仓港国际货运有限公司部门经理 罗劲松：很多长江中上游地区，像武汉、重庆，通过“陆改水”方式选择在太仓中转到上海的。

专家告诉记者，目前国内区域的货运还是以公路运输为主。但是疫情期间，应当鼓励大家多尝试“点对点”的运输方式。

清华大学互联网产业研究院物流产业研究中心主任 刘大成：用铁路，用水运，还有航空这种“点到点”方式，可以实现封闭式的管理，对疫情的防控起到了非常好的作用。对于响应周期要求没那么严苛的货物，特别以成本来计较的，许多都是利用江运来实现公水联运。