近日，上海国际航运研究中心发布的2022年第三季度中国航运景气报告显示，第三季度中国航运景气指数为97.19点，比第二季度下滑8.55点，进入微弱不景气区间；中国航运信心指数为92.34点，比第二季度大幅下降36.09点，由较为景气区间下降至微弱不景气区间，景气指数及信心指数自2020年第三季度以来首次均跌落至不景气区间。
这为第四季度中国航运市场的较弱走势埋下了伏笔。展望第四季度，上海国际航运研究中心预测，中国航运景气指数预计为95.91点，比第三季度下降1.28点，维持在微弱不景气区间；中国航运信心指数预计为80.86点，比第三季度下降11.47点，跌入相对不景气区间。所有类型的航运企业信心指数均出现不同程度下降，市场整体维持悲观走势。
值得关注的是，进入下半年以来，随着全球海运需求的减弱，海运费出现全面下降，BDI指数甚至跌破1000点，未来海运市场走势备受行业关注。上海国际航运研究中心近日调查结果显示，超六成港航企业认为第四季度海运费将持续下滑。
在接受调查的船舶运输企业中，有62.65%的企业认为第四季度海运费将持续下滑，其中有50.6%的企业认为将下滑10%~30%；在接受调查的集装箱运输企业中，有78.94%的企业认为第四季度海运费将持续下降，其中57.89%的企业认为将下降10%~30%；在接受调查的港口企业中，有51.52%的企业认为第四季度海运费呈持续下降态势，仅有9.09%的企业认为下季度海运费将上涨10%~30%；在接受调查的航运服务企业中，有61.11%的企业认为第四季度海运费将持续下滑，其中50%的企业认为将下降10%~30%。
业内人士表示，海运费的持续下滑或将引发连锁反应，特别是随着现货运价的大幅下滑，甚至跌破长协运价，集装箱长期合同运价面临重新谈判或违约的风险。
在该项调查中，超五成的集装箱运输企业表示，其长期合同运价高于即期运价20%以上，甚至部分企业长协运价高出50%以上。
在接受调查的集装箱运输企业中，有36.84%的企业表示当前长协运价高于即期运价10%左右；26.32%的企业表示当前长协运价高于即期运价20%左右；10.53%的企业表示当前长协运价高于即期运价30%左右；另有21.05%的企业表示当前长协运价高于即期运价50%以上；在接受调查的航运服务企业中，有25%的企业表示当前长协运价高于即期运价10%左右；18.06%的企业表示长协运价高于即期运价20%左右；19.44%的企业表示长协运价高于即期运价30%左右；另有16.66%的企业认为长协运价高于即期运价50%以上。