拓展国际物流通道 加速融入“一带一路”
——石家庄国际陆港助力河北高水平对外开放
4月11日，高邑县石家庄国际陆港。
汽笛长鸣，一列满载汽车零部件、五金工具、箱包等商品的中欧班列，缓缓驶出站台，奔向中欧贸易重要的港口城市莫斯科。
2018年6月29日，石家庄国际陆港首趟中欧班列开行，驶往俄罗斯。3年多来，石家庄国际陆港国际物流通道全面拓展，运行频次不断加密，国际铁路和海铁联运通道不断延伸，境外直达站点、境内互联互通城市逐步增加，推动河北在全球化贸易往来中跑出“加速度”，在共商共建共享中积极融入“一带一路”朋友圈。
物流大通道，构建对外开放新支点
4月7日，石家庄国际陆港的集装箱站台上，一排排集装箱等待着被装上国际班列，运往亚欧大陆深处。
不远处，铁路专用线改扩建工程正在加紧施工。此项工程将新建两条装卸线，并配置建设58800平方米集装箱堆场，大幅提升陆港内班列作业和运营效率。
看着场站往来穿梭的作业车辆，石家庄国际陆港总经理刘金朋感慨万千：“石家庄国际陆港应势而生，也发展得越来越好。”
打开中国地图，河北省会石家庄地处内陆，不靠海、不沿边，大宗货物出口只能千里迢迢运至海港出境。
打开世界地图，石家庄距离欧洲中心不过万余公里，沿线国家铁路纵横交错相连。放眼京津冀，石家庄与北京空港枢纽、天津海港枢纽比邻而居，有望实现海陆空一体化的错位发展、互补发展、优势发展。
从成本和时效性看，中欧班列与空运相比，成本是其1/3；与海运相比，时间节省一半以上，是更为经济实惠的新型运输模式。
开行中欧班列，打通国际物流铁路大通道，成为石家庄乃至河北扩大对外开放、发展外向型经济的关键一着。
思路一变天地宽。
2018年6月29日，石家庄国际陆港首趟中欧班列开行。石家庄一跃成为“新丝路”上开放合作的前沿阵地，奔腾不息的燕赵“钢铁驼队”一路风笛嘹亮。
班列开行两年后，2020年6月，省委书记、省人大常委会主任王东峰来到这里，强调要积极融入京津冀协同发展战略，大力服务“一带一路”建设，着力发展陆、海、空联运，打造集仓储、物流、加工、进出口贸易、综合服务于一体的京津冀重要陆上物流港。
此后，石家庄国际陆港开拓物流大通道的步伐更加坚实有力。
2020年12月16日，石家庄国际陆港开出2020年第100列中欧班列。
2021年4月17日，我省首趟直通德国汉堡的“冀欧号”中欧班列从这里启程，填补了河北与欧盟经济区直接铁路货运的空白。
2021年7月11日，京津冀首趟全程单国际海铁联运班列从这里开出，石家庄成为京津冀首个“一单到底”国际海铁联运内陆城市。
2021年，石家庄国际陆港全年开行212列国际班列，开行量实现翻番，年度发运量稳居京津冀首位。
依托石家庄国际陆港，石家庄不靠海、不沿边的劣势，正在转变为辐射东南西北四向的优势，为推动全省对外开放构建了一个新支点。
通道兴贸易，推动产业集聚新发展
打开电脑，通过线上系统与石家庄国际陆港联络，提前占好舱位，已经成为河北坤元国际货代公司总经理王玉芬的工作日常。“再也不用舍近求远了，而且非常方便。”
从前，由于河北没有开行中欧班列，王玉芬不得不把很多货物运往省外开行中欧班列的城市。如今，来自邢台、沧州、邯郸的大量货物直接从石家庄出发，短途接驳，费用更低。
而这，还不是王玉芬选择石家庄国际陆港的最主要原因。
对外贸企业而言，交期是生命线。目前，石家庄至塔什干、莫斯科、明斯克、马拉舍维奇、汉堡等方向的中欧（中亚）班列线路全部实现了图定化开行，每月固定开行中欧（中亚）班列24列。王玉芬说：“稳定开行的班列，保证了出口货物准时发出，客户也能准时收货。”
此外，鹿泉海关对石家庄国际陆港实现了属地报关，实施“发货人免到场”查验，保障物资“零延时”通关，让更多外贸人实实在在享受到在此通关的便捷。
如今，石家庄的中欧班列正在成为推动“河北制造”“中国制造”走向世界的靓丽名片。截至目前，石家庄国际陆港共累计开行中欧班列400多列，发运货物30多万吨，价值近80亿元。
物流畅则贸易通，贸易通则产业兴。
由石家庄国际陆港始发的中欧班列从无到有，石家庄作为陆港型国家物流枢纽城市的集散能力快速增强，促进其由“通道经济”向“产业经济”转型。
4月7日，在石家庄国际陆港的中远海运期货交割库房外，工人们正往仓库里搬运从青海运来的新一批纯碱。
刘金朋介绍，纯碱是制造玻璃的重要原料，河北则是玻璃产品的重要产销区。因此，郑州商品交易所在这里设置了期货交割库。交割库不仅为企业带来了稳定的仓储收益，也增强了企业在行业内的话语权和品种定价权，为未来开展金融业务带来了契机。
陆港园区内，像这样的库房还有很多。近年来，一大批外贸企业在此设立了中转库房，阿里巴巴国际站、京东物流、中集振华等一批龙头企业的物流仓储、集装箱项目纷纷在此落户。
在已颇具规模的汽车产业园内，各品牌的小轿车依次排开，一眼望不到头。“目前，上海大众、五菱宏光等车企将这里设置为中转接驳站。我们致力于做大产业园，实现仓储分拨、车管、供应链管理等多种功能。”刘金朋说。
拓展陆港的口岸功能，更多产业项目被写入蓝图。
正在建设或推进中的保税物流中心、粮食和肉类进境监管场地、冷链物流和跨境电商产业园等，将推动石家庄国际陆港从货物集散地，向生产、加工、贸易、供应链金融等更宽领域扩展。
服务新格局，开辟“一带一路”新市场
2021年12月22日，一辆满载轮胎、机械设备、日用品等货物的国际班列从石家庄国际陆港启程，通过中老铁路直达老挝首都万象。这是石家庄首条至东盟的国际线路，也是京津冀首班中老（泰）国际班列。
这条连通中南半岛经济走廊的南向国际物流新通道，覆盖泰国、柬埔寨、马来西亚等“一带一路”国家，为京津冀更多企业拓展东盟市场提供发展新机遇。
站在石家庄国际陆港开行路线的展板前，能够清晰看到一个纵横四方的十字形线路。
向北，除塔什干、莫斯科、明斯克方向的三条中欧（中亚）班列线路外，一条直达蒙古国的班列于今年3月开行，京津冀地区与中蒙俄经济走廊间的中欧班列再度加密。
向西，“冀欧号”中欧班列实现常态化运行，打通了深入西欧腹地的陆上新通道。
向东，发挥石家庄国际贸易“起运港”作用，与天津港及全球海运巨头深度合作，实现“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”的高效衔接。
这些线路的所到之处及辐射范围，超90%都为“一带一路”沿线国家和地区。
作为新形势下国际产业链供应链的重要载体，中欧班列不断开拓“一带一路”东联西进的陆路通道，在构建新发展格局中发挥重要作用。新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列实现逆势增长和安全稳定运行，彰显了共建“一带一路”倡议的强大生命力。
如今，从石家庄国际陆港开出的中欧班列正实现从“有去无回”到“满载而归”、从“运本地”到“运京津”再到“运全球”的大转身。
2020年8月，装载俄罗斯原装进口小包装葵花籽油的中欧班列抵达石家庄国际陆港，这是我国首趟俄罗斯进口小包装植物油回程专列。
近年来，俄罗斯的食品、中亚的有色金属、越南的板材等，通过中欧班列直接运抵我省，进入超市卖场、生产车间。
“河北与‘一带一路’沿线国家和地区的经济具有很强的互补性，石家庄中欧班列的开通和常态化运行，打通了河北与这些国家贸易往来的通道，助力河北加速融入‘一带一路’朋友圈。”河北省物流商会会长、河北陆港集团董事长刘瑞领说。
大通道的发展，往往伴随着开放型经济的大发展。大通道聚集起大外资、大产业，为海内外更多企业打开“共赢大门”，分享“中国机遇”。
作为一家跨国企业，俄罗斯MG集团致力于为中俄等全球商贸企业提供优质便捷的海外仓、国际物流等服务。石家庄国际陆港开通的“冀欧号”中欧班列，便是与俄罗斯MG集团合力打造的。在此基础上，MG集团一方面加速推进莫斯科海外仓的建设，另一方面则积极规划在石家庄国际陆港建立海外仓，进一步扩大双向开行的中欧班列的运输优势，为进口商品进入河北提供便利。 （河北日报记者 冯阳）