马士基、达飞和赫伯罗特等多家航运巨头企业日前相继宣布冻结运价,有分析指出,很大的原因是他们已经赚得“盆满钵满”。英国航运分析机构克拉克森研究所数据显示,全球航运业8月日均收益高达37400美元/天,已达2008年以来最高点。同时,克拉克森航运指数已连涨11个月,为历史最长纪录。全球航运企业充分享受了运价上涨的红利。其中,集装箱运输是此次航运业繁荣的主要推手,箱租涨势迅猛并不断刷新历史纪录,且上涨势头还在延续。据彭博数据,现在将一个40英尺的集装箱从中国运到欧洲需要14287美元,同比上涨超过500%。除了终端商品外,经济复苏也持续拉高了全球对原材料的需求,从而提高了运输大宗工业商品(煤炭、矿石等)的散货船收入。近期散货船的收益创下11年新高,并且几乎没有出现下降的迹象。另外,载车船租金创2008年以来的最高纪录,运载重型设备的普通货船的价格也在飙升。唯一的例外是,疫情以来欧佩克一直在抑制原油生产,导致油少船多,油轮公司始终是在亏钱搞运输。但总体上运价处于空前高位,这已使客户承受力几乎达到极限,特别是监管部门在逐渐介入。压力之下,航运巨头们的阵营因此松动,一些企业选择“见好就收”自然可以理解。赫伯罗特就表示:“我们认为即期运费已经见顶,我们不追求(运费的)进一步上涨,希望当前过热的海运市场会慢慢开始冷静下来。”