美国众议院前议长、共和党人金里奇在美国《新闻周刊》网站上发表题为《大熊猫与基础设施法案》文章指出，在基建方面，中国的进步与美国的瘫痪对比越来越鲜明，并直言“任何认为美国不进行重大的国内改革，就能与中国竞争的人都是在痴心妄想”。文章中，金里奇自称是“一个热爱大自然、并且一直喜爱大熊猫的人”，他表示自己很高兴看到，成都在双流国际机场之后，建成第二座国际机场。同时，他对比中美两国发现，中国的基础设施正在飞速发展，美国却仍在为是否扩大基建争论不休，他说自己“格外担忧”。拜登上台后一直大推自己雄心勃勃的基建计划，但是却在国会被卡数月，且不断缩水，已经从4万亿减少为1万亿美元。直到6月24日，两党才达成这项1.2万亿美元的基建协议，但这份“脆弱”协议的未来，估计还是少不了两党的来回拉扯。近年来，美国基础设施建设落后、设备陈旧老化严重已是不争的事实。众所周知，作为知名的“烂尾工程”，美国的第一条高铁规划加州高铁项目始于2008年，十几年来，围绕着这条高铁的争议始终不断，政客们更是把这一工程作为争取选票或打击对手的工具，无休止的争吵导致项目预算和时间大大超标，被称为“绿色灾难”。就连美国《洛杉矶时报》都感慨，在这十几年间，中国兴建了3万多公里的高铁，乌兹别克斯坦都完工了一条高铁。许多美国网友则抱怨，“正是政客们的争吵令美国最近十几年来一事无成”。金里奇由此在文章指出，“为了让美国政治人物、利益集团、游说者、工会及官僚们认识到他们最好统一目标——仅仅是让美国能够继续存在——他们都该去坐一次中国高铁，之后再回国坐（美国）全国铁路客运公司的阿塞拉（Acela）特快。然后，对比中美铁路系统的舒适度、清洁度、便捷度以及服务。” 随着美国去工业化程度不断加剧，美国的基础设施建设能力也饱受质疑。金里奇写道，“哪怕没有党派政治、拨款内斗和现行体制的狭隘，到2035年美国又有能力建造多少个机场？多少条高速铁路？”“任何认为美国不进行重大的国内改革就能与中国竞争的人，都是在痴心妄想”，金里奇还讽刺说，“或者，你也可以像我的孙女一样，抱着自己的毛绒熊猫玩具沉溺于美国的旧日时光”。