香港位于远东贸易航路要冲，且地处正在迅速发展的亚太区中心，所以港口一直是促进香港发展与繁荣的要素。中国内地经济的飞速发展产生庞大的贸易需求也曾为香港的航运业提供了巨大的机遇，特别是改革开放后珠三角制造业的崛起，更是推动了香港物流业进入发展的高峰，从1987年至2004年，香港一直是全球最大的集装箱港口之一。但随着内地特别是邻近地区航运业的快速发展，香港港口的排名开始不断下跌。2005年将全球最大集装箱港的地位让给了新加坡，2007年将第二大港的地位让给了上海，2013年又被深圳夺取了第三名，2015年则将第四名的位置让给了宁波，2017年跌出了前五。根据2020年的数据，香港集装箱吞吐量的全球排名已经跌到了第九位，国内的广州港、青岛港和天津港都已实现对其超越，全国排名也仅位列第7。从近年来看，深圳港、广州港在政府的大力推动建设下逐渐地崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，分流已成为必然趋势。从各项成本来看，香港相比邻近的内地港口也并不占优，比如装卸成本高于内地，人力资源，土地成本等方面更加高昂。香港的港口竞争力下降，已是不争的事实。最近两年香港运量的下滑，业内专家指出，这是疫情、中美贸易战和周边港口竞争综合作用的结果，而中美贸易战的冲击首当其冲。香港作为中美贸易的中转地，以往从美国进口的货物大多数都是通过香港地区转口进入大陆，香港海运可以说是中美贸易战最大的“受害者”之一。