日产汽车的业绩恶化越来越严重。2月13日发布的2019年10～12月合并财报显示，最终损益为亏损260亿日元（上年同期为盈利704亿日元）。这是自雷曼危机以来，时隔11年再次在该季度出现亏损。包括美国市场在内，日产的全球销量减少，作为主要利润来源的中国市场也吹起逆风。2019年12月上任的社长兼首席执行官（CEO）内田诚的当务之急就是调整生产体制。
内田诚在财报说明会上对业绩恶化的理由解释称，“本公司的（销售）状况严峻”。2019财年（截至2020年3月）的全球销售计划为同比降低8%的505万辆，减少了19万辆。2019财年的净利润预期也同比减少80%，减至650亿日元。一直未定的季度底分红被取消，年度每股分红为10日元，比上财年减少47日元。持有日产股份4成以上的法国雷诺的分红收入也将大幅减少。日产2019年4～12月的全球销量为369万辆，同比减少8%。在美国的跌幅更大，减少9%，状况严峻。因为采用依赖奖金的销售方式，日产品牌力下滑，降低奖金后，销量难以增长。内田诚表示，“虽积极致力于降低销售奖金和投放新车，但改善还需一段时间”。
亏损还存在生产体制的原因。日产工厂的年产能为700多万辆，超过了每年500万辆的销售规模。工厂开工率2018财年仅为69%。根据英国调查公司LMC Automotive的统计，2018年度德国大众的工厂开工率为82%，宝马为86%，丰田为84%，本田为87%，均超过日产。日产的成本高，对2019年4～12月的销售成本率进行比较的话，日产为86%，高于丰田的77%和本田的79%。日产的销售额减少，无法吸收生产相关费用。