近年来，韩国现代汽车在其国内的制造中心越来越仰赖中国供应零部件。随着新冠病毒疫情的扩散，这个策略可能招致反噬。现代汽车主要供应商之一京信过去20年利用中国低廉劳力成本和韩中地理位置接近的优势，迅速提升在华产能。但这次疫情使其运营受到严重冲击。路透社援引知情人士称，京信位于江苏和青岛的四家工厂中，上周有两家工厂的数百名工人在春节假期后无法返工。消息人士称，江苏600名原本年后应回到工作岗位的工人中，约300人没有返工。京信目前正力图赶工弥补产量缺口。现代汽车位于韩国制造中心的汽车电子系统线束近半数由京信供应。据三位知情人士称，京信已经增加了美国、印度、柬埔寨和韩国工厂的生产。他们对路透称，该公司韩国工厂正全天候运行。消息人士补充说，由于已经落后于计划，该公司计划使用飞机和轮船来加速向韩国运输零部件。京信称，正在尽全力使零部件供应恢复正常。现代汽车对路透称，正在评估多项措施，以使公司业务受到的破坏最小化，并“确保稳定和最优的生产体系”。
现代汽车的韩国制造中心产量占其全球产量的40%左右，所生产汽车出口至美国、欧洲、中东及其他国家。中国数以百万的人返回工作岗位，不过公众对安全性的疑虑仍挥之不去。京信努力赶工部分反映出包括大众汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车以及戴姆勒在内的几家国际车厂及其供应商受疫情的影响程度，也凸显出他们对中国的依赖程度。不过现代汽车与其他韩国车厂在国内的市场受创最重。过去20年，京信以及几家车厂的其他韩国供应商迅速提高了在中国的产能。一直以来，这些厂商不但能够为现代汽车的中国工厂快速供货，还越来越多地为其国内车厂供货。咨询公司Complete Manufacturing and Distribution表示，“由于地理上毗邻中国，韩国车厂非常依赖即时供货。其他车厂则必须维持较高的安全库存量。”“因此，一旦供应链出现危机，很快就会影响到韩国车企。”
**除了中国别无选择**
据韩国贸易数据显示，过去五年韩国汽车零部件对中国的出口骤降三分之二，去年降至21.8亿美元，而进口的中国造汽车零部件则增加近五分之一，达到15.6亿美元，该数据说明了韩国外包业务的激增。据韩国汽车工业协会数据显示，约有170家韩国一、二级零部件供应商在中国设厂，工厂总计约有300家。根据政府的数据，韩国80%以上的电线线束来自中国，因为这些部件需要劳动密集型的生产作业，且低廉的劳动力成本至关重要。分析师指出，虽然疫情将让现代面临检讨中国策略的压力，但分散供应源需要花费时间、金钱及公关手腕。