近期，中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。营收损失或许还可以估算，而疫情对整个产业链造成的影响却不可估量，而且不仅局限在中国企业。推迟开工、人员隔离、物流停滞，让汽车供应链产生的问题正在全球蔓延。
全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。海关总署的数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。跨国零部件不断加大对中国工厂的投入，也让供应链出现了现如今牵一发动全身的局面。美国零部件供应商安波首席财务官预测，在整个产业链因疫情而延长假期并停供后，中国汽车产量第一季度的产量将减少15%，全年将下滑3%。咨询机构HIS Markit表示，受疫情影响，线下交易停滞的情况很可能会持续到3月中旬，中国汽车产量将直接较少170万辆。麦肯锡表示，目前还无法准确判断此次疫情何时彻底结束，也很难判断何时整个经济能够完全恢复正常运行。这种不确定性带给零部件企业的伤害是无法估量的。
疫情对于整个经济，整个汽车产业的影响是巨大的，但是，并不是毁灭性的。对于整个汽车市场的需求，业界普遍认为，一季度受疫情影响，产业会受到较大的波及，但是整个汽车产业的需求还在，空间还在，机会还在。