据高通公司称，中国制定5G网联汽车通信标准的计划，有可能使美国在自动驾驶汽车商业化浪潮中落伍。高通高级副总裁帕特里克·利特尔在接受采访时说，“如果我们能够达成统一标准，我们便可实现更加快速的部署，并因此而节省大量的金钱和大量的时间。”据彭博社报道称，高通和其他100多家公司如今正在力促全球监管机构采纳一种名为C-V2X的基于5G的蜂窝车联标准。这一技术将使得车辆与相关设施可以随时相互发送实时交通数据，并由此减少事故的发生。竞争对手公司则在倡导一种基于Wi-Fi的标准，寻求开拓一个汽车电子数据传输市场，而根据IHS马基特公司的估算，这一市场的规模到2025年有望达到92亿美元。据报道，高通阵营的支持者坚称C-V2X速度更快也更可靠，而包括顶级汽车芯片制造商恩智浦半导体在内的另一阵营则分辩说，现有基于Wi-Fi的名为DSRC的技术已经够好了。通用汽车、福斯汽车和本田汽车都是DSRC技术的拥护者。报道指出，在这两个标准之间进行选择，只是让自动驾驶汽车成为现实的一个难题。中国在道路测试机器人方面落后于美国多年，而“字母表”公司旗下的“出行新方式”和其他企业仅在加州就已经记录了数百万英里的测试里程。尽管如此，中国仍是世界上最大的汽车市场，而且已经发出了明确信号，将接受C-V2X。2018年10月，中国宣布了使用该标准的计划，并专门为联网汽车预留电波。成立于2016年9月的5G汽车协会因此预计，中国将率先让C-V2X汽车上路。福特和拜腾汽车已经披露相关计划，准备生产采用该标准的车辆。报道称，在美国，特朗普政府尚未决定支持哪种标准。欧盟委员会原本准备支持DSRC，但该提案在7月被成员国否决。在亚洲其他地方，日本正计划为DSRC分配频谱，韩国则打算为这两个标准预留电波。据彭博新能源财经在4月的一份报告中写道，DSRC根深蒂固的地位将阻碍C-V2X在未来三年内在中国境外被采用。但分析人士表示，从长期来看，美国、韩国和日本可能会转向C-V2X，因为这些国家都在积极部署5G网络。