据日本媒体报道，围绕接受铁路车辆的海外订单，日本制造商巨头的表现差距明显。川崎重工社长金花芳在去年10月表明了将彻底调整铁路车辆业务。原因是川崎重工虽然接连获得美国纽约州的通勤电车等大型订单，但部分项目更改设计以及材料费上涨，出现了亏本的情况。川崎重工在美国拥有2个铁路车辆生产工厂，领先于日本国内其他企业。但金花芳指出“（对北美事业的）掌控有所放松”，表示将设置自己领衔的探讨铁路业务战略的委员会。预计4月25日将公布确保收益能力的具体对策。东海铁路公司（JR东海）旗下的日本车辆制造公司也在美国的大型订单方面受挫。由于在当地采购零部件等的成本高于预期，交货计划本身中断。公司结束在美伊利诺伊州的生产，决定关闭工厂。全球市场方面，规模最大的中国中车和德国西门子等巨头云集，日企在规模上处于劣势。另一方面，把铁路业务列为成长领域的日立将自身开发的IoT（物联网）技术活用于铁路运行。计划在丹麦的地铁中导入利用设置在车站的感应器掌握乘客拥挤状况并自动调整列车班次的系统。此举旨在压缩运行成本。不仅是车辆，日立还力争确保信号系统等方面的竞争力，以欧洲和北美为中心增加订单。