汽车业是全球化最大的受益者之一。但是，欧盟警告对美3000亿美元征税后，大型车企进一步表态，供应链本土化将成为大势所趋。从全球化退回到本地化生产后，企业得以规避贸易战中的高额关税，但这有可能令部分国家的工作岗位锐减。如果生产本土化大规模推广开来，汽车厂商的利润可能有所削薄，全球经济也有可能间接受到影响。保时捷CEO、负责大众集团生产业务的执行董事Oliver Blume称，“不管本土化是否合理，我们都会毫不犹豫地这么做。大众在全球有122家工厂，具有最大的灵活性、适应不断变化的新需求的能力”。6月29日，通用在向美国商务部提交的评论中提到，离开全球供应链可能会伤及美国经济。“美国汽车公司需要能体现全球合作和全球供应链益处的贸易政策。提高进口关税可能会带来一个规模更小的通用，让这个典型的美国企业在本土和全球范围占比更少，而且有可能会减少美国的工作岗位……对贸易伙伴征收过高的进口关税，有可能令通用这样的美国企业与全球市场隔离开来，而全球市场有助于保护并增强我们在本土的能力”。美国境内销售的汽车，有半数产自非美地区，包括墨西哥、日本和欧盟国家等。美国本土的汽车厂商在美国生产的汽车，约有五分之一销往海外。供应链的本土化，意味着汽车厂商将在销售市场生产规模相当的汽车。知名汽车调研机构Focus2move的数据显示，2017年，全球最大的汽车销售市场分别是中国、美国、日本、德国和印度，其中，美国和英国是前十大市场中，仅有的两个同比销量下滑的国家。2013年以来，美国生产的乘用车数量锐减30%，而同期全球范围内产量上升了12%。此外，并非所有车企都有转移生产的能力。英国《金融时报》提到，丰田、大众等大型厂商或许有调整生产地的实力，而宝马和戴姆勒这样的中型企业，以及沃尔沃、捷豹路虎等规模相对较小的车企，可能会受到更大的冲击。